7月新能源汽车市场的波动让业内外对今年新能源车市的怀疑进一步加深。在补贴大幅退坡之后，今年新能源车市还有哪些可增长点？北汽新能源用换电模式的推进营造更好的使用环境给出注解。日前，北汽新能源总经理马仿列在接受媒体专访时表示，北汽新能源的换电模式将用更具市场生命力的商业模式帮助其迎来更好的发展。

♦换电更贴近市场需求

事实上，北汽新能源并非换电“始祖”，早在北京奥运会期间，换电模式就已经开始使用，但却一直未能大规模运营，成为主流的技术路线，北汽新能源此次推出换电模式能成功吗？对此，马仿列表现出一定的自信。“此前因为技术因素，换电一直处于探索极端，并不成功。而北汽新能源经过系统研发实现了技术突破，并找到了适合的商业模式。”在马仿列看来，技术和商业模式组成的最佳CP将推动北汽新能源的换电打开不一样的市场。当前，技术成熟、拥有一定规模的支撑让换电模式可以商业运转起来，更为关键的是，换电模式显然更适合当前的市场需求。

说换电模式更适合市场需求，不仅是因为其解决了快速充电和里程焦虑的问题，更关键的在于，换电模式，通过车电分离，降低了用户的使用成本，综合效益更优之下被受市场欢迎是必然。“电池占电动汽车40%甚至50%的成本，这是车辆本身成本高企的重要原因。我们用车电分离的模式，把电池从整车上剥离出来，进行租赁，降低用户一次购车成本。用创新的商业模式转化用户的成本压力，自然更受用户欢迎。”马仿列说。

换电降低用户使用成本的同时，还可以延伸电动汽车产业链，盘活商业运营。据了解，北汽新能源的换电模式通过创新的商业模式，联合电池运营商、充电服务商、充电站建设方、光伏发电运营方等电动汽车全产业链上的各个主体，共同运营，形成一个流动的具有商业价值的产业链，形成新的大市场，前景可期。

更为关键的是，换电模式下，电池可以在更换下来后在慢充模式下完成充电，避免了快速充电带来的安全隐患。国家监控中心的数据显示，以往发生的过热问题，75%都是发生在快速充电的状态下，锂电池的特性决定快充会导致析锂增长、从而导致电池过热。而使用慢充则可以减少对电池的伤害，从而解决过热引发的起火等安全事故，同时，还可以延长电池的使用寿命，这也将成为换电模式的竞争力。　　  

♦打出组合拳应对补贴退坡后的市场

“补贴大幅退坡，对新能源汽车行业来说的确是一个巨大挑战，不过，相信我们通过技术提升带来的成本降低，可以顺利过渡。”尽管补贴大幅退坡后，北汽新能源汽车的相关车型也不得不在价格上略有调整，但马仿列并不担心。“北汽新能源已经做好了各种应对措施，首先就是技术创新。”马仿列透露，北汽新能源的低成本技术方案已经在路上，将在今年底或明年初推向市场，这个技术方案将在很大程度上降低车辆成本。

同时，随着国家补贴政策影响力的降低，北汽新能源还将在续驶里程上做出调整，以最佳经济性为指导设置车辆续驶里程，推出更适合市场需求的产品，提升产品的综合性价比。“比如采用一部分磷酸铁锂电池取代三元电池，推出满足大部分市民代步工具的续驶里程200-300公里的车辆。”马仿列表示，北汽新能源将打出组合拳应对补贴退出后市场化发展的新能源汽车市场。不过，马仿列也强调，国家的补贴政策根本是为了鼓励技术进步促进行业发展，希望未来的有关政策能想着更符合市场发展的方向倾斜，鼓励产品向更贴近市场需求的方向发展，真正推动新能源汽车产业市场化发展。

针对去年以来的系列安全事故，马仿列表示，作为一个新生事物，社会各方面对电动汽车的关注度都比较高，涉及安全的问题也引发广泛关注，但不必过度担忧安全问题，而且现在也没有充分的依据说明长续驶里程一定影响电动汽车的安全。相信随着行业的关注、重视和技术的进步，安全问题可以得到有效解决。

“尽管补贴大幅退坡这样的负面影响会影响新能源汽车终端市场，但总体而言，国家对新能源汽车的支持没有变，而且在持续加大。在补贴退坡的同时，还有更多更有效的政策在持续出台促进新能源汽车的发展。”马仿列最后说，“我们判断今、明两年新能源汽车正增长的态势是不会变的。”（来源：中国汽车报）