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智能汽车的未来战争:从机械到电子
发布时间:2021-01-07 14:02 标签:智能 电子

当下,智能汽车的观念,已有被过分消费的趋向。

  

车内屏幕越做越大,越加越众,被称为“智能”;装置了语音交互和一堆未必用得着的行使步伐,被称为“智能”;设备了极少老例的辅助驾驶成效,比方自合适巡航和变道辅助,也能挂个“智能”的名号。



 


这与此刻身手及策略语境下,对智能汽车尚没有同一的界说,众少有些联系。但从身手演进及改造的角度,正在成熟产物上做加法,成效体验再好,也只可算古代汽车的智能化延迟,而非由古代汽车向智能汽车的代际跃进。

  

这种跃进,更众涉及的是底子架构、迭代体例、拓荒流程乃至思想形式的蜕化。至于成效体验上的晋升,只是这些蜕化爆发后,自然爆发的结果云尔。

  
 

从死板到电子

  

智能汽车不但是一辆汽车,更是一个智能终端。这一点业内早有共鸣。

  

既然是智能终端,意味着汽车动作电子产物的属性,最少与死板属性并重,并将渐渐超越后者,主导汽车的产物界说及用户体验。智能汽车和古代汽车正在架构上由此分道扬镳。

  

古代汽车珍视死板本质,其架构绕不开三个中枢题目:动力总成、底盘体例及制型工程打算,研发进程受到诸如本钱、供应链、法则等要素影响,且往往必要始末繁复的试验及验证进程,全面成熟后适才推出。



 


动作“电子产物”的智能汽车,更合心的则是数据的搜集、打点及通讯。新的才略体例下,决议产物间分别的不再是死板部件,而是诸如传感器、芯片、CAN总线云云的电子部件。本质上,正在好像特斯拉云云的产物中,用户对中控大屏、自愿驾驶硬件等的珍视水准,依然超越了对死板自己的合心。随年华推移,这种外象只会伸张至越来越众的产物上。

  

底子架构上的分别,直接决议了产物迭代周期的分别。

  

古代汽车惯于打制模块化架构,通过正在统一架构下衍生众款类型、尺寸各异的车型来摊销研发本钱。往往而言,一个架构的性命周期有7年。市道上许众产物的换代周期都正在7年支配,由来正正在于此。7年之内,虽有也有各式中期改款、小改款和年代改款,但总体而言,都是基于现有架构的修修补补。

  

然而,7年关于电子产物的迭代而言,就显得有些过于漫长了。以手机、平板为例,2年的换代周期消费者都已嫌慢。现今不少手机品牌,2年年华已足够正在硬件上迭代三次。



 


智能汽车的迭代频率未必赶得上消费电子,但必定远胜古代汽车。服从摩尔定律,各式芯片及自愿驾驶中枢硬件的迭代周期该当是1年半到2年,但他日很大也许以年为迭代单元。饰演通讯中枢的CAN总线年乃至更短的周期迭代。
 

趋近于电子产物的迭代周期,是智能汽车与汽车死板属性渐行渐远的首要标识。


OTA的成色

  

当然,硬件上的迭代,远亏欠以知足用户对智能汽车“常变常新”的盼望。

  

坊镳电子产物通过体例和行使更新,完毕成效体验的疾捷迭代相似,真正的智能汽车,务必能正在不厘革硬件的条件下,通过软件层面的连续优化,知足用户对“新”的高频需求。

  

目前商场中涌现较为特殊的产物,都较好地办理了这个题目,手法大致相像:通过底层架构的超前构造、硬件预埋和可扩展性预留,再加上自研软件的高速迭代,让用户与产物联合生长,常用常新。这背后的逻辑,便是现今大作的“软件界说汽车”,而其借助的合键手法,便是一起产物言必提及的OTA。

  

可是,必要警戒的是,“软件界说”中的“软件”,并不是中控大屏中那些千奇百怪、适用价钱存疑的行使步伐,而是统摄汽车各体例的一套统制逻辑。这套逻辑统制的深度和广度,则直接决议了OTA确凿切成色。

  

考核商场不难出现,固然传扬“可完毕整车OTA”的产物数以万计,但众半升级只节制于中控和讯息文娱体例,间或涉及一面辅助驾驶成效,难度系数更高、需调动动力、底盘、车身等体例的FOTA(固件升级),少之又少。

  

而FOTA完毕的枢纽,正在于底层电子电气架构的蜕化。

  

古代汽车的散漫式电子电气架构下,统制各部件的上百个ECU散落遍地,彼此通讯、协同处分极为艰苦,更无须提齐集通过软件更新举办升级。业内以是提出电子电气架构向高集成宗旨发扬的思绪:整归并通过智能网合打通尽也许众的ECU。

  

打通的ECU越众,意味着能通过软件更新统制的部件越众,FOTA能涵盖的局限越大。

  

目前,特斯拉 Model 3 和人人 ID。3 都完毕了相对激进的高集成域统制器电子电气架构。邦内品牌中,一面制车新权力的步骤较疾。

  

以此中的蔚来为例,它将整车电子电气架构整合为底盘域、车身域、辅助驾驶域、动力域和讯息文娱域五大成效域。截至目前,其通过 FOTA 完毕的更新依然涵盖三电体例、底盘吊挂、辅助驾驶和讯息文娱,共涉及全车 35 个 ECU。可是,凭据蔚来自身的说法,其对全车的 100 众个 ECU,外面上都具备更新才略。

  

果真这样的话,可算得上货真价实的“整车OTA”了。

  

FOTA终究难正在哪?

  

完毕整车OTA,意味着真正完毕了汽车的软硬件一体。通过软件连续优化,统制硬件协同运转,从而完毕正在不改换或新增硬件的条件下,继续更新用户体验。这种更新,能够是新成效的开释,能够是现有成效的优化,乃至能够是潜正在题目的改良。

  

智能汽车高速迭代、常变常新的素质,正正在于此。

  

接着以正在OTA上体味较为丰盛的蔚来举例。正在本年4月NIO OS的一次更新中,蔚来对氛围吊挂车型的驾驶质感举办了升级,通过一次FOTA,办理了以往起码必要一次中期改款才智优化的题目。而正在10月推出的NIO OS 2。7。0版中,蔚来继特斯拉之后向用户推送了NOP(领航辅助)成效,将导航、高精舆图与NIO Pilot辅助驾驶体例深度调和,使车辆或许凭据导航旅途谋划竣工进出匝道、换道、超车等行为。



 


这两项更新,都是正在硬件褂讪的环境下,只通过优化软件晋升用户体验的样板案例。背后的身手难点,一者正在于用高度集成的电子电气架构打通硬件,二来正在于软件的自决研发。

  

当然,身手难点外,借助FOTA完毕产物疾捷迭代,还难正在任务流程及思想形式的调适。

  

古代汽车依然无比民俗从产物界说到打算研发,再到商场办事的漫长流程。比及了SOP阶段,成效上的拓荒已近尾声。同时,由于并不直接面向用户,商场端的反应很难第临时间返回,落实到产物上更是遥遥无期。

  

但从蔚来等车企的实施能够出现,打通用户端和研初阶并征战高效的软件拓荒、交付体例,正好是通过FOTA举办迭代、继续晋升产物体验的枢纽所正在。



 


正在蔚来征战的Debug体例中,用户可通过App、车机体例随时反应题目,直达对应的研发部分。一个比力鲜活的案例是,2018年蔚来研发团队通过Debug体例收到东北区域用户相合起步打滑的反应,随后邀请一面用户漫叙并举办本质场景体验,联合竣工了“雪地形式”成效的标定、验证任务,通过集成测试后,以FOTA阵势盛开给用户。

  

从古代汽车的角度,云云的拓荒进程和恶果,具体难以联念。

  

因而,对极少能力雄厚的古代车企而言,打制一套优秀的电子电气架构、打制自决可控的软件才略,稍加岁月,并不难做到。打倒沿用众年的拓荒流程,转换习认为常的思想形式,倒是个更大的寻事。

  

结语

  

汽车依然进入到比特宇宙。

  

从死板到数字化,汽车产物的迭代,依然不再是启发机、变速器等死板层面的角逐。

  

他日车企们角逐的决胜点将是自愿驾驶,是数字座舱,是三电身手的升级,并且迭代的速率将越来越疾。(来源:车云网)



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